車間潔淨工程除濕設備類型
空氣除濕的原理和方法有：升溫降濕、冷卻減濕，吸收或吸附除濕三類。空氣經過常規冷凍水表冷器，溫度下降，含濕量下降，這種降溫去濕處理就是典型的冷卻減濕處理過程。而空氣經過加熱，溫度上升，相對濕度降低的過程即為升溫降濕過程。幹燥劑係統對空氣的處理過程即為吸收或吸附除濕過程。因其輸送空氣的露點遠低於盤管，幹燥劑係統廣泛應用於製品行業車間潔淨工程進行除濕。
如果常規冷凍水或乙二醇係統不可用或不足以降低相對濕度，則可利用下列幾種係統降低相對濕度。這些係統包括：
（1）環繞式盤管係統-除濕性能相當於標準冷凍水/乙二醇，但能源成本較低
環繞式盤管係統是一個簡單的管道回路，上遊為預冷卻盤管，下遊為再熱盤管，將主冷卻盤管夾在中間。泵入的循環流體將高溫混合空氣的熱量傳遞到再熱盤管，再熱盤管將來自主冷卻盤管的冷空氣加熱。環繞式係統可降低主冷卻盤管的冷卻負荷：再熱能量由預冷卻盤管中循環流體吸收的熱量提供，而不是由外部能源提供。
環繞式回路需要一台水泵和一個三通閥或變頻驅動裝置（VFD）。對於大型係統，可能需要一個設有排氣孔的膨脹箱。
（2）熱管係統
熱管有助於降低空氣總冷卻負荷，從而提高空調係統的效率。典型設計由一個冷卻回路構成，該回路采用兩個相連的換熱器（或一個換熱器分成兩部分），一個在主冷卻盤管的上遊（蒸發器盤管段），另一個在主冷卻盤管的下遊（冷凝器盤管段）。當空氣流過第一個換熱器時，換熱器內的致冷劑吸收熱量蒸發，從而使通過的空氣被冷卻。這樣可使主冷卻盤管更有效地將空氣冷卻到露點溫度以下，從而提取更多的水分。之後，空氣流過第二個換熱器，被來自第一個換熱器的高溫致冷劑重新加熱，使致冷劑冷卻和液化，並使其返回第一個換熱器。單換熱器型加熱管係統全封閉，利用毛細作用工作，不需要泵。熱管可提高除濕性能，因此，采用較小的冷卻係統即可滿足要求。不過，增加加熱管會增大壓降，因此需要對風機功率進行相應的調整。空氣露點如果低於0℃，空氣冷凝水會在主冷卻盤管表麵結冰，一段時間之後會減小空氣流量。通常會安裝一根輔助冷卻盤管與第一根盤管並聯，在第一根盤管（結冰盤管）解凍期間，采用風門切換到已除冰的盤管。中淨環球淨化可提供潔淨工程、淨化工程的谘詢、規劃、設計、施工、安裝改造等配套服務。
（3）雙路係統
雙路係統采用兩根盤管（冷凍水或直接蒸發-致冷劑）來分別冷卻流入的外部新鮮空氣和室內回風空氣。高溫潮濕的室外空氣被一個“主”盤管冷卻到5-7℃，達到除濕目的。“輔助”盤管對部分溫度較低的幹燥回風空氣進行幹冷卻。部分回風空氣可能繞過輔助盤管並與冷卻後的回風空氣混合。之後，這兩個氣流（外部空氣和回流空氣）混合為具有一定溫度和濕度的供給空氣。
雙路係統可達到環繞式回路係統的能量效率，且能夠更好地控製外部空氣通風率。雙路係統將可顯熱冷卻與潛熱冷卻分開，便於控製供給空氣的溫度和濕度。雙路係統可單獨安裝，也可與增加的暖通空調設備/回流設備安裝在一起。外部空氣冷卻盤管的規格應與較大潛熱負荷相適應，而回流空氣冷卻盤管的規格應與較大顯熱負荷相適應。外部空氣通路通過調節冷凍水流量控製混合供給空氣的濕度，而回流空氣通路通過調節旁路風門的位置控製混合供給空氣的溫度。由於采用了加熱管，當露點低於0℃時，會有結冰的危險。
（4）幹燥劑係統
幹燥劑係統適用於（且常用於）需要大量除濕而冷卻除濕方法很難達到較低空間濕度（露點在3℃以下）的情況。這種係統可根據外部空氣與回風空氣所占的百分比、外部空氣相對濕度及回風空氣的空氣流量進行設置，以調節部分或全部進入空氣。
幹燥劑材料對水蒸汽的親和力比空氣大。幹燥劑可以是固態，也可以是液態，與吸收劑或吸附劑相同。固態和液態幹燥劑均用於冷卻係統中，但在潔淨工程暖通空調設備的運行中，固態幹燥劑應用較廣，且有助於防腐。
吸收劑一般為液態或固態，但在吸收水分後逐漸變為液態，即在吸收大量水分時，吸收劑會發生物理或化學變化。典型的吸收劑包括氯化鋰（LiCl）和氯化鈉（NaCl）。
吸附劑大多為固態，在接觸水分時不會發生物理或化學變化。水分被吸收或保持在材料表麵及其孔隙中。典型的吸附劑包括矽膠、分子篩和活性氧化鋁，其中矽膠應用較廣。
在選擇幹燥劑材料時，應考慮需要除去的水量、空氣通過幹燥劑後的過濾度及運行和維護成本。在製品車間潔淨工程暖通空調設備中，常用的是氯化鋰和二氧化矽。
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